橋梁大事：深中通道E13管節完成沉放、來都高速金釵紅水河特大橋主拱
時間：2021-10-15 訪問量：1771
01-第二屆聯合國全球可持續交通大會在京閉幕
第二屆聯合國全球可持續交通大會16日在北京落下帷幕，此次大會的成果文件《北京宣言》在當日通過大會官網發布。
宣言介紹了可持續交通的重要性，闡述了加快向可持續交通轉型是推動構建人類命運共同體的重要途徑，提出了恰當采用新興技術是解決諸多挑戰的關鍵，鼓勵各國開展國際合作、能力建設和知識交流，推進技術發展和創新，推動可持續交通運輸系統和基礎設施向農村及偏遠地區、特殊處境國家延伸，加強全球道路交通安全，提高抗風險能力和疫情防控應急處置能力。下一步，各方可考慮吸取新冠肺炎疫情經驗教訓，將可持續交通目標納入國家發展規劃，吸納各方作出的承諾，更好落實聯合國2030年可持續發展議程和《巴黎協定》。
中國交通運輸部部長李小鵬在閉幕致辭中表示，宣言描繪了全球可持續交通發展的未來愿景，提出了加強交通合作的行動倡議，為聯合國2030年可持續發展議程與交通相關的各項目標的落實提供了一個框架。中方愿與各方全面推動“全球發展倡議”盡快落地，繼續推進高質量共建“一帶一路”，為攜手開辟國際發展合作光明前景、推動構建人類命運共同體作出不懈努力。（來源：中國交通新聞網）
02-防御“雙臺風”，深中通道沉管隧道E13管節完成沉放對接
10月16日，在神舟十三號載人飛船成功發射之際，伶仃洋海域超級工程深中通道項目建設也傳來喜訊。上午6時50分，經過27個小時的連續作業，深中通道全力防御雙臺風，沉管隧道E13管節順利完成沉放對接。至此，沉管隧道累計完成15個管節沉放對接，長度達2351.5米。
世界首制沉管浮運安裝一體船提帶著深中通道沉管隧道E13管節準備啟航
深中通道全長約24公里，其中，海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成。
此次沉放的E13管節為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，其沉放位置水文地質條件復雜，通航密度高，隧道基槽回淤風險大。
受冷空氣和“獅子山”臺風外圍云系的影響，珠江流域出現了持續性強降雨、強風等天氣。為把握浮運沉放作業窗口期，建設團隊與廣東海事部門、國家海洋環境預報中心等單位溝通聯動，實時掌握臺風動態及氣象海流數據，協調供料進場，運用自主創新的碎石鋪設整平船“一航津平2”對基床進行整平，為沉管對接奠定堅實基礎。
“獅子山”剛走，第18號臺風“圓規”又接力來襲。因項目海上施工區域位于“圓規”的7級風圈內，考慮到秋季臺風強度、路徑復雜多變，深中通道啟動防臺Ⅱ級應急響應，有序組織安排人員、船機撤離、設備加固，全線排查排水系統、臨時用電系統等，并加強隧址處回淤監測預報，減少基槽回淤和邊坡沖刷落淤風險。鑒于項目專用船舶的唯一性和不可替代性，工程師還召開多次專用船機裝備保障會議，制定專項方案。
臺風過境后，項目立即對施工現場及船舶設備進行全面復工檢查，安排潛水員對已安裝沉管對接端進行水下摸探檢查，確保現場滿足安全復工條件，為E13管節浮運安裝做好充足準備。
10月15日凌晨3時50分，世界首制沉管浮運安裝一體船提帶E13管節劈浪啟航。受弱冷空氣補充影響，一體船一路逆流、頂風、頂浪前行，途中還伴有陣雨和階段性能見度低于5公里的輕霧。
經7次航道轉換，一體船于15日晚上7時10分抵達沉放水域。10月16日上午6時50分，通過系泊、沉放、拉合及水力壓接等工序，E13管節與E12管節完成對接。16日晚上9時，經貫通測量確定，對接偏差均在50毫米內，滿足驗收評定標準。
歷經27個小時連續作業，沉管浮運安裝一體船完成E13管節的沉放對接
目前，深中通道建設穩步推進。橋梁工程方面，主橋樁基、承臺已全部完成，伶仃洋大橋已轉入上部結構施工階段。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展。（來源：深中通道發布）
03-拉薩藏熱大橋項目全力推進全線“最后一公里”
眼下，西藏自治區拉薩市藏熱大橋項目K0+055-K0+380段正在進行拆遷、舊路面破碎、清理和污水管道開挖工作。現場機器聲轟鳴，多臺挖掘機和路面破碎機等設備同時作業，全力推進拉薩市藏熱大橋項目“最后一公里”。
自2020年4月份拉薩市藏熱大橋項目開工建設以來，到今年6月份該橋主體已完成，而K0+055-K0+380段作為整個項目的收尾階段于今年10月份開始動工，項目部倒排工期，科學制定施工計劃，合理安排施工工序。由于施工現場離拉薩河較近，地下淺層水豐富，針對這一問題，現場采用4臺水泵排水，減少管道鋪設難度，確保整個項目施工進度順利推進。
據悉，拉薩市藏熱大橋項目作為拉薩市重點項目之一，是一座景觀大橋、民心橋、幸福橋。該橋的運行通車將加快城市的“東延西擴南跨”發展，并進一步加強北城片區、東城新區及柳梧新區的聯系，緩解拉薩大橋、柳梧大橋和納金大橋的交通壓力。（來源：中國交通新聞網）
04-來都高速金釵紅水河特大橋主拱合龍
10月12日，隨著來都高速關鍵控制性工程金釵紅水河特大橋左幅最后一個節段拱肋焊接成功，標志著來都高速“七隧八橋一樞紐”的金釵紅水河特大橋左右幅主拱肋全部實現高精度合龍，為下一步拱肋管內混凝土灌注施工打下堅實基礎。
金釵紅水河特大橋是賀巴高速第一座中承式雙幅鋼管拱混凝土拱橋，總橋長438.25米，主跨為310米（計算跨徑280米）。此次的合龍段為左幅橋下游第6節段，重達65.49噸，于9月8日開始首節段拱肋吊裝，本次為左幅橋主拱肋最后一次合龍，左幅橋主拱肋全部合龍僅用時28天，比右幅橋合龍縮短12天工期。
金釵紅水河特大橋的建成將構筑忻城縣“快出快入”的便利通道，有助于形成忻城縣與各市(區)及重點開發區域的高速公路網，實現“把資金引進來 讓忻城走出去”的美好愿景，對全縣經濟發展具有重要意義。（來源：中國交通新聞網）
05-沈白高鐵吉林段六標首座跨越渾白鐵路大橋開工建設
10 月 15 日，沈白高速鐵路吉林段六標跨越渾白鐵路湯河 1 號大橋首根樁基啟機開鉆，標志著該標段首座跨鐵大橋開工建設。
沈白高鐵湯河 1 號大橋地處吉林省白山市江源區與撫松縣交界，橋長 6 孔 220.16 米。共有樁基礎 65 根，圓端形實體橋墩 4 個、矩形實體橋墩 1 個、一字形橋臺 2 個。簡支梁段 4 孔采用支架現澆法施工，T 構段采用掛籃懸臂澆筑法施工，全橋均采用特殊耐寒型球型鋼支座。鋼筋總量 54.74 噸、混凝土 733 噸。
該橋連接東山隧道出口和黑影崗隧道進口，分別上跨既有渾白鐵路及湯河流域。0 號橋臺坐落于渾白鐵路左側既有山體上，橋臺距線路中心水平距離 17 米、與線路高差 12 米，需設置鋼管防護樁阻攔落石，保障渾白鐵路運營安全。1 號橋墩高 21 米，位于既有鐵路路基邊坡，距線路中線水平距離 12 米，且半邊橋承臺侵入湯河河床中，需要搭設臨時便橋，同時加寬既有線局部路基修建筑島，確保施工過程中渾白鐵路路基邊坡穩固。（來源：中國吉林網）
06-京雄高速六環立交首聯現澆梁澆筑
10月15日上午，京雄高速五工區承建的京雄高速公路（北京段）六環立交匝道首聯現澆梁開始澆筑，標志著六環立交施工取得階段性突破勝利，施工重點從橋梁下部結構施工逐步轉移到橋梁上部結構施工，為六環立交后續上部橋梁施工奠定了良好的基礎。
五工區承建的京雄高速公路（北京段）六環立交主線東側匝道全長3594米，共有現澆連續梁32聯。此次澆筑的現澆梁為L2匝道21軸-23軸，全長60米，預應力混凝土連續箱梁，為雙箱雙室斷面，采用35+50+35米鋼混疊合梁跨越京深路，梁下凈空8.3米，中橫梁寬2.5米，端橫梁寬1.5米，采用C50商品混凝土澆筑成型，混凝土澆筑量達到475立方米。
京雄高速公路是雄安新區規劃綱要確定的構建“四縱三橫”區域高速公路網的重點項目，是交通運輸部首批公布的平安百年品質工程創建示范項目，是北京中心城區乃至北京大興國際機場連接雄安新區最便捷的高速公路通道，它的建成將對完善雄安新區對外骨干路網，推動京津冀協同發展交通一體化進程具有重要意義。（來源：中國交通新聞網）
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